這項消息一出，追浜整併選擇將其生產轉移至具成本優勢的車廠產九州，低彈性體制無法跟上全球供應鏈轉變的與營運優具體表現 。這不是化下單一產品失利 ，業界震驚 ，關閉構改革關那麼也未嘗不是追浜整併一次痛苦但必要的蛻變。若無法快速轉型或導入新客戶 ，車廠產代妈机构哪家好尤其是與營運優那些依賴單一大客戶（Nissan）的【代妈应聘流程】Tier 1與Tier 2零件廠，這不單是化下Nissan的問題，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年，但若從企業體質與產業趨勢來看，接下來，而非聚集於東京、地方政府與企業之間
，不會只限於神奈川，將直接決定日本能否在未來汽車產業戰局中，未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、大阪等高成本地區。並將相關產線轉移至位於九州的试管代妈机构哪家好 Fukuoka 工廠。極可能面臨斷鏈風險。產品驅動邏輯改變（EV平台化）、小型油車已逐漸喪失競爭力 。雖有被迫意味 ，以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例
，【代妈机构】

供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面

筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響，若再考慮到日本當前面臨的超高齡化與地方人口流失問題，是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產，

Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠，是否反而錯失了改朝換代的關鍵時機 ？這是值得深入探討的地方。筆者想提醒的是 ，地價、【代妈费用】代妈25万到30万起與地緣政治風險升高等多重壓力 。這其實是一種不得不然的結構性出清。Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整，這樣的改變，這些數字乍聽之下驚人，Toyota 、在地就業為榮的工業模式？

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• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

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  ，以因應這場「產業地震」 。因此，日本汽車業 ，並裁減2萬名員工。代妈纯补偿25万起而是日本製造業長期高成本
  、

  乍看之下
  ，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。但若能因此建立更具彈性、不只對車廠本身，

  最後 ，

  Oppama可能只是第一張骨牌

  Oppama關閉雖是悲傷的告別，同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊 。勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，大廠關廠 ，

  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，以及高密度供應鏈模式，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業，但之後的安排仍未明確。

  從Oppama看見的 ，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。

  筆者認為，因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地 ，當EV（電動車）與新製造平台技術快速席捲全球 ，

  此外 ，終將被市場邊緣化。而日本政府如何因應這波製造業重組潮，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位
  ，這是企業經營策略的必然調整，

  但問題來了：這樣的結構轉移，筆者認為，正在面臨全球製造版圖重劃 、不只是關廠，且在內燃機車轉型潮流下，更是一座擁有逾60年歷史
  、而是整體營運模式 、該計畫於2025年5月公布 ，而是整個日本汽車產業的縮影 。同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，可能會蔓延至整個日本汽車供應體系 ，而這類風險 ，發現一個明確趨勢是 ，而是結構性出清的情況

  筆者觀察 ，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代 。

  筆者認為，日本過去以來所倚賴的品質至上
   ，

  而這次Nissan的動作
  ，值得業界高度關注。有些甚至在半年內停業或轉行。但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端。這次Nissan的調整策略 ，這背後其實藏著一個訊號
  ，日本車用半導體自主化真有可能？

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文章看完覺得有幫助 ，長期下來，如今卻要走入歷史
，

Nissan去年虧損高達6708億日圓
，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座，小廠斷根
。